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西藏已开辟国内外航线86条

来源:藏网整理 作者:贾德善 人气: 发布时间:2018-10-28 12:38
摘要:上世纪50年代中期,在物资设备极为缺乏、生产生活条件极为艰苦的情况下,机场建设者仅用半年时间,肩挑背扛,用手推车在海拔4230米的当雄草原推出了西藏的第一条跑道。1956年5月

上世纪50年代中期,在物资设备极为缺乏、生产生活条件极为艰苦的情况下,机场建设者仅用半年时间,肩挑背扛,用手推车在海拔4230米的当雄草原推出了西藏的第一条跑道。1956年5月,中国民航成功试飞当雄机场,一举突破了 航空界公认的“ 禁区”。经过近10年的艰难探索和实践积累,1965年3月,北京—成都—拉萨航线开通,正式架起了西藏各族人民飞向世界的“ 金桥”。1966年底,当雄机场转场拉萨贡嘎,从此开启了铺 “ 坦途”的历史征程。改革开放以来的40年间,西藏民航实现了从小到大、由弱变强的长足发展,为西藏的经济建设、社会进步、对外开放、文化繁荣和祖国的边防巩固作出了积极贡献。

生产运输迅猛增长 航线网络持续完善

今年9月20日,成都航空公司拉萨至武汉直达航班正式开通,这是继西藏航空今年5月拉萨至武汉直达航班开通以来的又一藏鄂直飞航班。“1956年4月26日,在当雄建成第一条简易跑道,同年5月26日,中国空军飞行员驾驶的运输机飞越‘世界屋脊’,打开了通往西藏的‘ 大门’。”中国民用航空西藏自治区管理局局长白珍介绍。

德庆央宗是中国第一位藏族 乘务员,3岁随父母迁居北京,从小成了往返首都与家乡的“ 常客”。2011年,西藏航空首航,成为首家执飞的本地航空公司。“西藏航空已安全通航7年,实现了拉萨夜航常态化。”德庆央宗说,首航两年内,西藏航空完成了区内五大民用机场全覆盖;目前还已开通了泰国苏梅岛、尼泊尔加德满都的定期国际航线。

“改革开放之初,因航线单一、航班少、航空器载运量小、旅客构成受限等影响,西藏民航的年旅客运输量不足6万人次,甚至不及当今一周运输量的一半。”白珍介绍,2006年,西藏民航年旅客吞吐量首次突破了100万;在2017年首次突破了450万,较改革开放之初增长了75倍。40年间,在仅有330余万各族儿女的雪域高原,西藏民航已累计安全保障航班起降32.6万架次,实现旅客吞吐量、货邮吞吐量3656.2万人次和41.3万吨。改革开放之初,在通航初期原北京航线的基础上,西藏民航仅仅新开通了拉萨-格尔木-兰州、拉萨-格尔木-西安两条航线。1995年昌都邦达机场的投入运营和后期林芝米林机场、阿里昆莎机场、日喀则和平机场的相继投产,区内机场航线开辟、航班加密日新月异,相继通达了上海、广州、重庆、天津、南京、济南等大中城市,并逐步实现了区内环飞,1987年9月开辟的拉萨-加德满都航线更是让西藏民航飞向国际,加入国际机场的行列。2011年,西藏航空正式成立,成为雪域高原首家基地航空公司。截至目前,西藏共有国航、东航、南航等10家航空公司通航,开辟国内外航线86条,通航城市47个,基本形成了以拉萨为中心,辐射周边大中城市的航线网络。

安全水平大幅提高 基础建设扎实推进

近几年,西藏民航不断推动各类安全体系建设,全面落实安全主体责任,深入开展安全生产资质能力建设,充分发挥监督检查职能,努力提升安全保卫能力,大力开展“打非治违”、平安机场建设、安全大检查、安全评估、应急演练、鸟害防治等工作,安全管理的能力和水平不断加强;同时,西藏民航在不断完善安全生产基础设施设备的基础上,全面应用和推广RNP-AR(所需性能导航),ADS-B/VHF(广播式自动相关监视)等航行新技术(林芝米林机场是国内率先使用RNP的机场),创造性地研究和实施拉萨机场进离场分离,拉萨-林芝、拉萨-北京航线截弯取直,成都-拉萨航线不同高度层双向放行、成拉复线等举措,西藏区内航空运输安全裕度、航班正常率显著提高,航线利用率、空域保障条件不断提升。在异常艰苦和十分复杂的条件下,西藏民航已连续保障安全飞行53年。

随着运输生产量的不断增长和地方发展对民航的迫切需求,西藏民航基础设施建设如雨后春笋般在雪域高原如火如荼地展开。林芝米林机场、阿里昆莎机场分别于2006年9月1日和2010年7月1日通航;邦达机场经过改扩建,于2009年9月29日启用;日喀则和平机场经恢复使用建设,于2010年10月30日通航。 别是2006年开始的拉萨贡嘎机场“飞行区改造及配套工程”建设,再次提升了区内枢纽机场的保障能力;作为应急项目于2008年4月1日开工建设的“贡嘎机场助航灯光工程”,经过2个月紧张施工建成使用,结束了西藏民航43年无夜航保障能力的历史。

进入“十三五”时期,西藏民航正加快实施拉萨贡嘎机场三期改扩建工程,扎实推进拉萨机场二跑道等项目建设工作。目前,西藏区内共有拉萨贡嘎、昌都邦达、林芝米林、阿里昆莎、日喀则和平5个运输机场,高高原机场占比分别达到了全中国的33%和世界的12%,均具备夜航保障能力,且功能布局趋于完善,保障能力不断增强。到2022年,民航运输方面,预计旅客吞吐量达820万人次,货邮吞吐量达5.6万吨,航班架次达8.47万架次。

责任编辑:德吉央宗

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