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通往阿里底雅、萨让的幸福路

来源:藏网整理 作者:单增拉姆 人气: 发布时间:2018-08-16 06:32
摘要:党的十八大以来, 别是2016年脱贫攻坚战全面打响以来,阿里地区作为集中连片深度贫困地区,始终将道路交通建设作为主力脱贫攻坚的基础性工程,通过不断完善道路交通基础实施,

党的十八大以来, 别是2016年脱贫攻坚战全面打响以来,阿里地区作为集中连片深度贫困地区,始终将道路交通建设作为主力脱贫攻坚的基础性工程,通过不断完善道路交通基础实施,为贫困地区群众实现脱贫致富的小康梦插上了腾飞的翅膀。截止目前,全地区37个乡(镇)中的35个(含在建)已通黑色路面,乡(镇)黑色路面通达率达94.6%;141个行政村中的120个(含在建)已通黑色路面,行政村黑色路面通达率达85%,预计2020年实现行政村(建制村)100%畅通的目标。

札达县萨让乡和底雅乡,作为阿里地区37个乡(镇)中尚未通达黑色路面的两个乡,位于札达县西北部,地处喜马拉雅山脉腹地的雪山深谷中,群山环绕,海拔落差从5300米最高处的普赤大阪,直降至乡政府所在地的2900米左右。两乡以农牧业为主,盛产青稞、小麦、土豆豌豆、蚕豆、白菜、萝卜、辣椒、豆角、西红柿、西葫芦等粮食蔬菜,盛产苹果、核桃、杏子、桃子、葡萄等水果;同时,拥有盘羊、岩羊、雪豹、猞猁等珍稀野生动物,拥有贝母、雪莲花等珍稀野生植物。两乡人口1433人,占全县人口25%左右。

萨让、底雅两乡因地处喜马拉雅山脉腹地的雪山深谷,群山环绕、海拔落差较大,现仅有两条南、北通道(全程为土路)抵达。南通道(全程为土路)为札达县至萨让乡,174公里,通行时间长达6小时;北通道(全程为土路)为札达县至底雅乡,265公里,通行时间长达8小时,两条线路均需翻越数座海拔5000米以上的雪山大阪。由于常年大雪封山,每年交通中断时间长达6个月以上,仅每年6月至11月间可勉强通行。即使在这短短的六个月的通车季节内,也时常因降雨造成路面水毁、滑坡、崩塌、泥石流等自然灾害时刻威胁着道路通行,造成公路断通。 别是在秋收季节,当地群众辛苦劳作一年喜获丰收,但常常面临粮食、蔬菜、水果和肉、奶等弄畜产品运不出的困难。在每年11月至来年6月的大雪封山的季节里,札达县政府为保障当地群众顺利越冬,需要提前两三个月储备保障物资;遇有突发应急情况,只能靠徒步运输和背驮运输,紧急情况下需要调用直升机运输;更加危险和困难的是,在大雪封山后现有南北通道沿线时常会有雪崩发生,对各 形式的运输都会造成灾难性的伤害。

为实现习近平总书记关于“全面建成小康社会,一个都不能落”的目标,为保障底雅、萨让两乡人民群众道路通行过程中的生命、财产安全,为了给两乡群众提供一条安全可靠的畅行通道和致富道路。经阿里地委、行署,札达县委、政府和阿里地区交通部门多方沟通、积极协调,建设总里程135公里的札达县—底雅乡—萨让乡黑色路面中通道项目工程(其中札达—底雅乡主线公路里程115公里,萨让支线里程20公里),国家估算总投资23亿元,按四级公路标准建设,分一期、二期工程进行施工。该项目自2017年7月开工,至今一期工程砂石路便道建设已完成71.8公里,占总里程的53%,预计2019年7月完成一期便道建设;二期工程力争2019年内完成立项并开工建设。该工程是阿里地区“十三五”期间国家投资建设项目。

虽然中通道相较南、北通道有更好、更有利的建设条件,但由于受札达县至底雅、萨让两乡地理条件的限制,中通道仍需要在河谷地带、崇山峻岭和险峻地势中穿行。其中大部分路段为中高山—峡谷区,地势异常险峻,东段少部分线路分布于札达县盆地宽河谷地带,路线沿河流谷地、冲洪积台地、阶地布设;西段沿线大部分河谷比较狭窄、河道弯曲,基岩边坡较陡,局部构造断裂发育,沟谷地带不良地质现象和地质灾害较多,导致勘察设计人员无法精准完成勘察设计工作,对现场施工带来诸多不利。针对这一建设施工中的难题,项目方采取分2阶段施工逐步推进的策略。Ⅰ期先修通便道,为测设人员、勘察设备等进驻现场提供条件。Ⅱ期在Ⅰ期建设的基础上,对便道进行优化设计,对沿线地质病害(包括雪崩、水毁、崩塌、泥石流等)进行详细的勘察设计,确保中通道建设顺利推进。

针对中通道建设过程中复杂的地形地貌,该项目在已修通便道路段的基础上,采用空天技术,利用高清航片、地质遥感、维地三维等技术手段开展勘察设计工作。针对水毁、崩塌、泥石流等灾害难题分别采取针对性技术手段逐一破解。针对因象泉河水文影响较大带来的水毁问题,在精准测量洪浪高度,通过水流流速、流量、过水面积计算出设计水位,确定路基高度;根据河道情况设置浸水路肩墙、护坦、铅丝石笼、顺坝、丁坝等措施,确保路基安全。针对两侧崩塌(危岩)病害线路长、威胁通车安全的问题,对危害较轻的路段,通过增加机械、人员和资金投入,加强后期养护等手段保障线路通行;对危害严重的崩塌,先清除危岩巨石,后采用重力式挡墙、浆砌片石拦石墙对岩堆体坡脚进行支挡防护,对坡体较高位置的危岩体或孤石采用主、被动防护网进行防护,最终达到稳固坡体,防止碎石、块石下落。针对路线泥石流易发性高、危害性大等 点,对规模较大、危害严重的大型泥石流,采用桥梁跨越或采用隧道穿越的方案,综合利用排、导相结合的工程措施进行治理;对规模适中,危害较轻的泥石流,采用涵洞或桥梁跨越,综合利用排、导相结合的工程措施;对危害较轻的小型坡面泥石流,设置过水路面,结合路段养护,及时清除泥石流堆积物,保障道路通畅。

在历时长达9个月的中通道勘察设计过程中,勘察设计队伍先后多次深入无人区、险峻河谷和崇山峻岭等处,开展野外勘测作业。由于地势险峻、交通不便、河流交错,经常需要骑马勘察、徒步勘察甚至是采取河谷漂流等手段才能抵达勘察地点。勘察设计人员在克服强烈的高原反应的同时,还需要面对复杂地质情况、长距离行走、体能透支等复杂局面的考验。2015年7月26日,由西安中交公路岩土工程有限责任公司项目负责人朱熙带领8名技术人员组成的勘察设计小分队,深入鲁巴村无人区开展为期3天的勘察设计工作,其中技术人员王偲增因高原反应连续两晚未能保证良好充足的睡眠,在徒步翻越山坡行至半山腰时高原反应持续加重,出现了头痛、头胀、恶心、呕吐等强烈的高反症状,带队的朱工和其他队员及时实施救护措施,经过吸氧、服用抗高反药物和长达2个小时的原地休息后,王偲增的高反症状得到了初步缓解。在翻越过山坡后,这支勘测小分队遇到了淳朴善良的牧民群众,热情的札达牧民主动送上了热腾腾的酥油茶,邀请高反严重的王偲增进入帐篷休息,并主动牵来自家马匹,帮助勘测小分队完成了剩余的勘测设计工作。

在中通道建设过程中,通过设备租赁等方式为当地群众创收34.2万元。底雅村果树 植户巴桑卓玛, 植以核桃为主的各类果树300余株,年收入5万元。底雅村什布奇组农牧民群众刚祖多吉, 植果林数十亩、养殖牦牛30余头,水果和畜产品的 渠道主要依靠山外前来收购的商家;每年水果、苹果酒、杏子酒和畜产品 利润达9万余元。像巴桑卓玛、刚祖多吉这样的农牧民群众,在底雅、萨让两乡比比皆是,林果经济是当地群众脱贫致富的主要途径之一。中通道建设工程,将现有的南、北通道里程缩短分别缩短39公里和150公里,通行时间缩短至2小时以内,对节省运输时间,保障通行安全,增强通行能力,推动当地经济社会发展、改善群众生产生活、拓展当地商贸交流、维护边境地区稳定,带动底雅、萨让两乡1433名农牧民群众与全国人民一道实现全面建成小康社会的奋斗目标具有十分重大的意义。

责任编辑:尹鹏飞

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