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川藏铁路雅安-康定-林芝段预计后年开工

来源:藏网整理 作者:扎西德勒 人气: 发布时间:2018-04-22 17:07
摘要:川藏铁路是国家重点建设项目,起于四川成都,经雅安、康定,在岗托跨金沙江后进入西藏,经昌都、林芝、山南至终点拉萨。全线运营长度 1838公里,工程投资预估算约2166亿元。 川藏

川藏铁路是国家重点建设项目,起于四川成都,经雅安、康定,在岗托跨金沙江后进入西藏,经昌都、林芝、山南至终点拉萨。全线运营长度 1838公里,工程投资预估算约2166亿元。

川藏铁路

有望2025年提前竣工

川藏铁路是一条从四川盆地攀上“世界屋脊”的21世纪现代化“天路”。全线运营长度达1838公里,其中桥隧总长1413公里,占线路全长的81%。川藏铁路全线贯通后,川藏两地的距离将被大大拉近,交通时间将从目前的40多个小时缩短至13个小时左右。

作为中铁二院负责川藏铁路勘察设计工作的副总工程师,林世金把这条铁路称为“自己迄今为止遇到的最难项目”,不过他表示,虽然困难重重,川藏铁路建设项目最近再次取得了新的进展——目前,成都至雅安段已于2014年底开工建设,拉萨至林芝段已于去年6月开工建设,雅安至康定(新都桥)段也已于今年1月完成了可研修编。

“最近,康定(新都桥)至林芝段刚完成了预可行性研究工作。预计雅安-康定(新都桥)-林芝段将于2018年开工,川藏铁路则将于2025年全线竣工。”这与之前预计的2030年相比,川藏铁路的全线竣工时间有望提前5年!

“八起八伏”

累计爬升高度超1.4万米

康定至林芝段是川藏铁路全线的最后一段,也是最长、最难的一段,建设工期预计7年半。

川藏铁路沿线穿越了以三江并流为代表的横断山区,途经五大地形区,地质条件复杂,沿线气候变化大。林世金把建设过程中遇到的困难归纳成了“四大挑战”。

首先,是显著的地形高差。根据设计,从始发站成都至终点站拉萨,列车的累计爬山高度将超过1.4万米,其中还将经过多处坡度较大的路段,有的路段50公里要爬升2000多米。

其次,由于线路穿越印度板块和欧亚板块的碰撞缝合带,所以在修建隧道的过程中,可能会遇到硬岩岩爆、软岩大变形的情况。第三,板块运动带来的,还有地震、滑坡、崩坍、泥石流、溜沙坡、冰湖溃决等 频发的地质灾害。

另外,由于铁路沿线地区的平均海拔都较高, 别是青藏高原地区,因此植被基本以草甸为主。“这些植被自我修复能力非常低,一经破坏基本不可能恢复。生态环境十分脆弱。”这些都是横亘在设计、建设上的难关。

铁路有雪通电融化

部分路段设挡风墙

林世金表示,为了攻克重重难关,各 应对措施和解决方案已经陆续制定出来。 为了克服地形的高差,设计者在这些路段规划了很多高桥和长隧道。遇到地震断裂带和然乌湖这样的堰塞湖,也将采用长隧道进行绕行。另外,为了保护青藏高原地区脆弱的生态环境,建设过程中尽量避免了高填深挖,而是以修建矮桥的方式通过这些区域。

更重要的是,为保障安全,川藏铁路还配备了密度更大的灾害监控装置。除了常规的风监测和雨监测,具备融雪功能的雪监测装置可以避免因冰川融化而造成的高处堤溃,与中国地震局合作设立的地震装置也已经成功提前预知过地震。“这些监测装置可以及时通知运行列车,令其紧急停车或降速,提高安全性。”

除了监测之外,高原地区气候多变恶劣,在局部会出现横风的路段,将设置挡风墙,在易出现结冰路段的川藏铁路上,还将设置可以自动融雪的设备,通电 融化掉积雪或冰,保证列车的安全行驶。(综合成商)

川藏铁路分段建设。其中成都至雅安段已于2014年底开工建设;拉萨至林芝段已于2015年6月开工建设;雅安至康定(新都桥)段已于2016年1月完成可研修编;康定(新都桥)至林芝段正在开展预可行性研究工作。

作为进藏大通道,川藏铁路设计时速为200公里,部分路段限速160公里。建成后,从成都到拉萨坐火车仅需13个小时左右,而现在开车需时3天。

项目建成后,将把西藏自治区连入“长江经济带”,并形成我国通往南亚的便捷陆路通道。

标签:林芝     责任编辑:扎西德勒

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